O carro elétrico deixou de ser curiosidade nas ruas brasileiras e passou a disputar espaço nas garagens de todas as regiões, comenta a diretoria da Rede GTB, uma das revendedoras de combustível mais tradicionais do Rio de Janeiro. Esse avanço desperta uma dúvida natural entre motoristas e empresários: os postos de combustível têm futuro? O cenário tem dois lados. As vendas de eletrificados crescem em ritmo recorde, embora a frota a combustão continue enorme e se renove devagar. Por isso, a resposta exige olhar para os números e para a lógica do consumo, não para manchetes. A seguir, vamos explorar esse panorama.
Com que velocidade o carro elétrico conquista o mercado brasileiro?
De acordo com a ABVE, o país chegou a 1 milhão de veículos eletrificados emplacados desde 2012, marca atingida em setembro de 2026. Só em agosto, esses modelos responderam por cerca de 22% das vendas de leves. O número inclui híbridos e plug-ins, e perto de 40% dele foi vendido em 2026. A curva, portanto, aponta para cima com inclinação forte.
Porém, esse crescimento acelerado sobre uma base pequena ainda não muda a paisagem das ruas, ressalta a Rede GTB. O Brasil registra cerca de 80 milhões de automóveis, segundo o boletim da CNT de 2026. Diante dessa escala, o 1 milhão de eletrificados representa pouco mais de 1% dessa frota. O carro elétrico acelera nas vendas, embora ainda esteja no início da maratona.
Frota a combustão segura o ritmo da transição
A frota muda em ritmo diferente das vendas. Um modelo novo chega às concessionárias em um dia, enquanto o carro antigo permanece nas ruas por muitos anos, rodando e abastecendo todas as semanas. Além disso, o mercado de usados mantém milhões de motoristas fora do alcance de um eletrificado, que ainda custa mais na compra.
O combustível brasileiro também joga a favor da frota atual. Como destaca a GTB Brasil, o etanol e o biodiesel sustentam boa parte da lógica nacional de transporte, e os híbridos flex unem motor elétrico e combustível renovável. Assim, o consumidor encontra uma alternativa mais acessível que o elétrico puro e continua precisando do posto para completar o tanque. Esse arranjo reduz a pressão sobre a infraestrutura de recarga.
O que as projeções indicam para o consumo de combustível?
Segundo o Plano Decenal de Expansão de Energia 2035, da EPE, os eletrificados devem alcançar 23% dos licenciamentos de veículos leves em 2035, com frota de 3,7 milhões de unidades. O estudo prevê queda gradual no consumo de gasolina, enquanto o etanol hidratado cresce. O diesel segue como principal energético dos transportes, com demanda estimada em 57,5 bilhões de litros.
De acordo com a diretoria da Rede GTB, esses números descrevem um deslocamento, e não um colapso. O litro vendido muda de composição, com menos gasolina e mais etanol, e ainda assim o movimento nas bombas permanece relevante por muitos anos. Mesmo em 2035, os 3,7 milhões de eletrificados ocupariam fatia pequena de uma frota que já passa de 80 milhões.
Postos de combustível podem ampliar o serviço além da bomba
O posto que sobrevive à transição tende a vender mais do que combustível. Em diversos países, os estabelecimentos já combinam abastecimento, conveniência e energia elétrica no mesmo terreno, aproveitando o fluxo constante de clientes. Conforme pontua a GTB Brasil, esse caminho cria receitas adicionais e reduz a dependência de uma única fonte de venda. Isto posto, entre as frentes mais promissoras, destacam-se:
- Recarga rápida: pontos de carregamento instalados ao lado das bombas, atendendo quem não pode carregar em casa;
- Conveniência ampliada: lojas, cafeterias e serviços que prolongam a permanência do cliente;
- Combustíveis renováveis: oferta qualificada de etanol, com atenção à qualidade e à variedade de produtos;
- Serviços automotivos: calibragem, lavagem e manutenção rápida, úteis a qualquer tipo de veículo.
Assim sendo, o fator decisivo está no ritmo da adaptação. Quem investe cedo em recarga e serviços ganha tempo para aprender com o novo cliente e protege a rentabilidade. Já quem espera o fim da gasolina para agir corre o risco de chegar tarde a um mercado que se move em paralelo.
O posto do futuro divide espaço entre bomba e tomada
Em última análise, os números mostram que o carro elétrico não vai acabar com os postos de combustível no Brasil, pelo menos não na próxima década. Ele os obriga a mudar, enfatiza a Rede GTB. Assim sendo, a frota a combustão, o etanol e os híbridos garantem demanda por muitos anos, enquanto a eletrificação abre espaço para novos serviços. E isso vale tanto para quem dirige quanto para quem administra um posto.
